新闻资讯
06.22
2020
电池充鼓有多种原因，并不一定是电池质量问题
电池是电动车最关键的核心部件，号称是电动车的“心脏”，在电动车的使用过程中，有时会发生电池充鼓的情况。电池一旦充鼓，很多电动车用户就认为是电池质量问题，其实，导致电池充鼓有多种原因，并不一定是电池质量问题。 一、充电器的质量问题。目前，电动车市场上充斥着大量劣质充电器，一些杂牌电动车为减少成本提高利润大多配备这种充电器，很多消费者不重视充电器的质量，贪图便宜，也会购买这种充电器，成本一般只要十几元。这种充电器的电子元器件基本都是采用劣质材料，易损坏，经常出现的问题就是电池充满电后不转灯，不能根据电池的电流调整充电电流，导致大量电池过充，多次过充之后电池就会充鼓。劣质充电器是导致电池充鼓的首要原因，大概占到70%左右。 二、充电时间的问题。电动车电池充电一般不要超过8小时，而很多电动车用户为了图方便，经常整夜充电，充电时间经常超过12小时，甚至有时由于遗忘充电时间经常超过20小时，这种对电池必然造成很大损害。充电时间过过长导致电池充鼓大概占到10%左右。 三、充电器的匹配性问题。现在很多家庭有两辆甚至多辆电动车，而很多电动车都是不同品牌，电池也是不同的型号，充电器自然也是不同的，无法通用，但有些电动车用户是在使用过程中，会经常混着使用，拿60V的充电器充48V的电池，拿20AH的充电器充12AH的电池，充电电压和电流不匹配，当然会导致电池过充而冲鼓。充电器的匹配性问题导致电池充鼓大概占到10%左右。 四、经常使用快速充电站充电。现在，很多城市都有大量的快速充电站分布，一方面给电动车用户带来方便，另一方面快速充电站大电流充电导致电池析气失水严重，长期使用也是导致电池冲鼓的重要原因。经常使用快速充电站充电导致电池充鼓大概占到5%左右。 五、电池的质量问题。电池的质量原因也有可能导致电池充鼓，但是由于质量问题导致的电池冲鼓现象一般出现在使用一年以后，且只占正常冲鼓原因的5%左右，所以说由于电池质量原因导致的充鼓比例其实非常少，但是不管是何种原因导致的电池充鼓，最后却往往是电池背了黑锅。有些使用半年以内就冲鼓的电池，根据经验99%的可能性不是电池质量问题造成的。 电动车作为需要售后服务的工业品，有问题也是正常的，无论是电池充鼓还是跑不远，都是电动车电池在使用过程中可能会遇到的问题，我们应该有好的心态面对。出现问题不可怕，只要厂家能够负责任的解决，如确实是电池质量的原因，相信厂家会负责任的按照相关售后标准执行售后服务，不用担心。
06.22
2020
动力电池革命性突破 是否仅仅是口号？
2016年2月24日召开的国务院常务会议确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展。会议提出，加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。 那么该如何看待政府高层对新能源汽车，特别是纯电动汽车的发展态度呢？ 首先，从目前已经上市并批量销售的纯电动汽车看，其基本续航里程平均在250-300公里，低端的只有150-200公里，高端的可达350-400公里。充电时间一般慢充6-8个小时充满，快充30分钟可达到80%的水平。 其次，就是电池的低温和衰竭问题还是较为突出的。一方面在北方寒冷地区，到了冬季，即便充满电，车辆也无法行驶应有的里程；另一方面随着连续使用，电池组逐年呈现快速衰减的情况，原来充满电能跑100%的，到了第二年可能只能跑80%，到第三年甚至只能跑50%。 此次国务院常务会议针对动力电池提出发展目标，应该说是切中要害。但是，何为“革命性突破”，却还未见任何权威解释。 一种理解就是未来新能源汽车的动力电池无论是续航能力、充电时间还是衰竭率，都取得突破性进展，充满一次电的续航里程与同级别传统燃料汽车相当，充电时间从目前的以小时计转为按分钟计，使用若干年后其仍有不低于85%的电能，这当然是一个完美的结局。 另一种理解就是虽然续航能力和充电时间没有实质性提升，但是动力电池的安全性得到有效提高，不因频繁的插拔而导致火灾等的发生，这样就为未来动力电池换电模式创造了良好的条件。 当然，如果在可预期的将来，既能使动力电池的续航能力得到提升，充电时间大幅缩短，同时还能确保其安全性更加可靠，那就更为完美了！ 然而，美好的理想与骨感的现实总是有着差距的。此次国务院常务会议提到的要协同大专院校、科研机构和企业的力量，其大方向应该是极为正确的，集中力量办大事是我们有中国特色的社会主义制度的最大优势。但是如何做到创新平台的开放共享，在市场化大环境下却是不易实现和做到的。该如何解决在相关的研发中，大专院校、科研机构和企业的分工问题？费用又该如何分担？最终相关的知识产权归谁所有？对企业改为“以奖代补”，以避免骗补行为，但是又该如何防范在大专院校及科研机构层面可能出现的骗补问题？ 此外，表面看，大专院校和科研机构应该更多地担当研究的任务，但是对于实用型产品，更多地是一个系统集成和数据积累的过程，此时企业恐怕更为强势，而且离开企业参与的研发最终能否商业化都是存在问题的。 最后，哪些企业可以参与其中？是只有车企可以参与，还是只要是有意愿的企业均可介入？是由国家搭建一个或若干个平台，还是由不同的企业与不同的院校组建研发联盟，广种薄收？这恐怕涉及到开始就如何在供给侧进行顶层设计和安排的问题，处理不好，难免一哄而起，一啸而散。 由于目前有些地方把混合动力汽车排斥在新能源汽车之外，而作为传统燃料汽车的一个过渡性产品，混合动力汽车对于传统车企来说，不但可以最大限度地利用已有的资源，减少浪费，同时也能实现减少对传统燃料的使用和减少排放。因此如果过于激进地跨越混合动力汽车这个门槛，而直接大力发展纯电动汽车，面对新能源汽车其实仍未最终确定的技术路线，虽然大力发展动力电池的方向不错，但是其结果能否如愿，实在令人担忧。希望“取得革命性突破”不是仅仅停留在激情的口号上，在新能源汽车发展初期政府有关部门提出的所谓“弯道超车”战略的经验教训应该予以汲取！
06.22
2020
氢氧化钙的改性气流粉碎
对于氢氧化钙大家应该是非常熟悉了，在很多的领域中都会使用到该产品，比如该产品作为塑料填料使用，不仅仅能够达到增量、还可以降低产品的成本，而且还能够改善塑料制品的某些性能，当然这还主要得益于它的改性气流粉碎特性，为了更好的了解产品的改性气流粉碎的特性供我们正常的使用，让我们一起来了解一下改性气流粉碎特性有哪些。 1、从体积效应来说，氢氧化钙是均相体系，填料颗粒的细化与在树脂中的强分散性是均相体系形成的关键，但细化会使颗粒间的团聚性增强。 2、运用气流磨的高速气流作用使颗粒之间相互碰撞而细化，并利用气流磨的高湍流作用和颗粒碰撞产生的机械力化学作用，使得对氢氧化钙颗粒进行表面改性处理。 3、与传统的粉碎和改性工艺相比，改性气流粉碎可简化生产工艺、减少设备投入，这对降低成本、提高经济效益是十分有利的。 4、氢氧化钙颗粒表面与基体树脂形成强的界面亲和力，未改性的颗粒表面含有大量的羟基，与树脂不相容，需通过表面包覆的方法在颗粒表面结构一层有机分子。 氢氧化钙改性气流粉碎的特性，产品的改性气流粉碎工艺的推广将对填料工业的发展产生影响，促进了分子的团聚性，改性后的熟石灰性能上进一步增强，所以产品在工业行业也有着广泛的应用，当然不管产品的领域有多广，产品终究是属于化工原料，所以在日常的使用中一定要做好相应的防护措施，进而避免操作工程中的意外。
